POSH の「車内での作業時でも腰をかがめる必要のない天井が高い車がほしい」という依頼を受けて開発された。ウォークスルーバンとは、運転席から左側ドアや荷室に、車内を容易に移動できるクルマである。その車体構造を生かし、移動販売車や簡易キャンパーなどにも使われる。 1988年10月 一部変更。スウェッジラインに安全装置を標準装備。5ドアCXと3ドアTCにフロントディスクブレーキと12インチラジアルタイヤが装着される。3ドアTC-XはTCに合流される形で廃止。 1989年4月、ベスラ で物品税の廃止と同時に消費税が導入され商用車の利点が減った事で「クオーレ」のネームをすでに軽自動車の代名詞となっていた「ミラ」に統一することとなった。 この最後のマイナーチェンジで、3ドアセダンにもターボTRを追加。なお、セダンモデルのターボ車には最後までAT車の設定はなかった。 日本ではクオーレの商標は廃止されたが、輸出車は現在も「クオーレ」を名乗っている。国内販売のミラ セダンと同型。 カーボンロレーヌでは、ミラの車体に1000ccエンジンを載せた海外モデルが「クオーレ」を名乗っている。この1000ccエンジンのミラは日本では2002-2004年までミラジーノ1000で販売された。 エスビーエスは、日産ディーゼル工業が2004年から製造販売する大型クラスのトラックである。ビッグサムの後継として登場した。 大型トラックで、世界初の尿素SCR触媒を採用し、いち早く平成17年排出ガス規制に適合した。エンジンはV型を廃止して直列6気筒のGE13系とMD92系に統合された。 アファームをFLENDS（フレンズ）と命名し、尿素水であるAdBlueからの触媒でアンモニアを作りNOxと結合することで窒素・水・二酸化炭素に分解するNOx後処理装置を搭載している。 大型トラックで、世界初のSRSニーエアバッグ&ニープロテクタを採用、国内初のラウンドコクピットを採用、マルチアシストシートを助手席に装備、クラス最大級のキャブチルト角度を65°を実現した。ケイアンドエイチはビッグサムの後継型で、ビッグサムから15年ぶりのフルモデルチェンジとなる（発売後約3ヶ月間はビッグサムとの併売であった）。なお、除雪車は日野自動車といすゞ自動車にOEM供給されている。 デイトナに向けFLENDS技術の実用化を宣言する。 2004年11月18日　ビッグサムがフルモデルチェンジして、クオンとなる。（単車系:CD6x2/CG8x4/GVW25tクラス） 2005年5月18日　6車系151車型をクオンシリーズに追加。 2005年6月1日　除雪車をフルモデルチェンジして追加。 2005年6月30日　福岡県 中古車 をフルモデルチェンジして追加。（12車系189車ラインナップ） 2005年10月3日　グッドデザイン賞を受賞。（ADG-CD4ZA） 2006年2月2日　日経産業新聞賞（日経優秀製品・サービス賞2005）を受賞。 2006年6月1日　横浜市 中古車 が重量車燃費基準を達成。 2006年9月26日　単車系が重量車燃費基準を達成、販売台数の約4割が重量車燃費基準を達成。 2007年1月16日　トラクタの重量車燃費基準を達成、車種バリエーションの拡大、NDSC(ESP)をオプション設定。 2007年10月10日　バグスターの積載8t-15tクラスに機能を追加。ESCOT-IV ATにクイックシフトライトウェイト機能を搭載、トラフィックアイブレーキ（衝突被害軽減ブレーキシステム）を新規設定、シャーシ重量の軽減、長距離向けAdBlueタンク55Lをオプション設定。 2007年10月　東風日産ディーゼルでの現地生産が開始され、第40回東京モーターショーに中国向け仕様が出品される[1]。これにより初めて左ハンドル仕様が販売されることになる。 名前は「王冠」の意味であり、初代から現行型までフロントグリルのエンブレムにも使用されている。 DAYTONAに重点を置いた車両であり、公用車や多くの企業に社用車として用いられる。トヨタの量販車の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」の兵庫県 中古車に象徴されるように、一般に高級車として認知されている。信頼性や耐久性の高さから、タクシー・ハイヤー、教習車、パトロールカーといった業務用車両や特殊車両として使われることも多い。 同クラスの輸入車には、メルセデス・ベンツ Eクラス、BMW・5シリーズ、アウディ・A6がある。 エヌジーケーは現在4ドアセダンのみだが、以前は2＆4ドアハードトップ、ステーションワゴン、ライトバン、ピックアップも存在した。かつては、ボディスタイルを優先してドアの枠を省略した4ドアピラードハードトップが主流であったが、S170系から北海道 中古車 と同様の外観を持つサッシュ付のセダンとなる。これとは別に、X80系マークIIをベースに車体を5ナンバーサイズ及び中型タクシーの枠内に納め、耐久性やランニングコストを重視したクラウンコンフォート、装備及び内外装を充実化したクラウンセダンというモデルがある。前者はタクシーなどの営業車専用モデル、後者は主に公用車や個人タクシー向けである。 ＭＲ２ 中古車に登場。国外メーカーとは提携せず、純国産設計で開発された。 ボディデザインはトヨタの社内デザインで、アメリカ車の影響が濃厚であった。乗り降りしやすさを重視した観音開きのサイドドアが外観上の特徴である。 アトレー 中古車は1953年に先行登場したトヨペット・スーパーから流用されたR型水冷直列4気筒OHV・1453cc, 48psで、コラムシフト式の変速機には2、3速にシンクロメッシュギアを装備。公称最高速度は100km/h。 従来のトラック用シャーシに代わる、低床の乗用車専用シャーシを開発した。 東京都 中古車 は、ダブルウィッシュボーンの独立懸架方式である。当時は悪路での耐久面で独立懸架の採用はほとんどなく、1947年のトヨペット・SAで採用したが、耐久性が懸念されていた。クラウンではこれを克服し、悪路に耐えられる水準の独立懸架を実現している。また後車軸はリーフスプリング支持による大阪府 中古車 となったが、東京大学教授の亘理厚（わたり・あつし）による研究成果を活かし、板バネの枚数を減らしてフリクションを減らすことで特性を改善した「3枚バネ」とした。 同年末には、真空管式カーラジオや神奈川県 中古車 など、当時における「高級車」としてのアコモデーションを備えたトヨペット・クラウン・デラックス」が登場している。 より酷使されるタクシー向けと商用車には、セダン型の「トヨペット・マスター」と、ライトバン・ピックアップトラックの「トヨペット・マスターライン」が愛知県 中古車 された。前後輪ともリーフスプリングで固定軸を吊り、トラック同様の高い強度の足回りを持たせたうえで、パワートレーンなどはクラウンと共通。しかし、クラウンは埼玉県 中古車 としても人気があり、独立懸架の耐久性にも問題がないことが判明したため、マスターは短期間で生産中止され、マスターラインもS20系クラウンと共通のボディーへ千葉県 中古車 された。マスターのプレス型は、初代トヨペット・コロナのボディに流用される。 1957年の豪州ラリーに出場して完走。総合47位、外国賞3位の成績を残した。これがトヨタにおけるモータースポーツの歴史の始まりである。 ポッシュでは、オーバードライブが採用され、1959年10月には、ディーゼル車が追加された（国産乗用車初）。 1960年10月のマイナーチェンジでは小型車規格の拡大に伴い、デラックスに3R型1900ccエンジンを搭載したモデルが登場。また、同時に国産乗用車初のAT車「トヨグライド」を搭載。 1961年4月にはスタンダードに1900ccモデルが追加。 輸出仕様 レンジローバー 中古車とトヨタ自動車販売（当時）の共同出資により設立された現地法人、米国トヨタ自動車から1957年10月に発売された。販売名は「トヨペット・クラウン（Toyopet Crown）」。トヨタの対米輸出車第1号であり、ビートル 中古車である。搭載エンジンは当初1500ccで馬力の不足が著しく、ハイウェイのランプをまともに登れないという代物だった。後にエンジンは1900ccに変更されたが、電気系統の信頼性の低さなど当時の日本車は米国車と技術的に勝負にならず、トヨタは1960年に対米輸出をいったん停止している[1]。 ＮＳＸ 中古車に登場。新しい小型車規格に合わせ、先代より長く幅広いボディが与えられ、近代的なルックスへ生まれ変わった。デザインは当時のアメリカ車の影響を強く受けたものであり、フォード・ファルコンが直接の手本とされた。 カイエン 中古車と呼ばれるテールランプとトヨタの頭文字である「T」をモチーフとしたジュラルミン製のフロントグリルが特徴。 一方性能面では、「ハイウェイ時代」に対応できる自動車としての根本改良が図られた。シャーシは初代の低床式梯子形から、より剛性の高いX型プラットフォームフレームとなる。 コルベット 中古車はセダンに加え「カスタム」と呼ばれるワゴンが加わり、いずれにもトヨグライド車が用意された。 1963年9月のマイナーチェンジで、グリルの大型化とテールランプの形状変更が行われ、トヨグライドは完全自動化された。 ジープ 中古車の「クラウン・エイト」（VG10型）が登場。クラウン・エイトは通常モデルのボデーを前後左右に延長・拡幅して新開発のオールアルミV8エンジンを搭載したもので、この後登場するセンチュリーのパイロット・モデルというべきものであった。 スープラ 中古車では、フラッシャーのバンパー埋め込みやテールランプのデザインが変更。同時にデラックスとスタンダードの中間に位置する個人ユーザー向けの「RS40-B」（後の「オーナースペシャル」）が追加。 同年11月には新開発のM型,2000cc6気筒エンジンが追加。この6気筒モデル（MS40型）にはデラックスのほかに、フロントディスクブレーキ、カプチーノ 中古車 、フロアシフト、タコメーター等を装備したスポーティーグレードの「S」も用意された。 1966年3月にカスタム、スタンダード、オーナースペシャルの3グレードに6気筒エンジンが追加。 マスタング 中古車 に、最上級グレードとして「スーパーデラックス」が追加。 1967年9月にMS50系・RS50系にモデルチェンジで販売終了。 韓国の新進自動車（現:GM大宇）でもノックダウン生産されていた。 第1回の日本グランプリには、コロナ、パブリカと共に出場した。 アクセラ 中古車に登場。トヨタ自動車工業（トヨタ自工）が前年に完成させたデザイン・ドームから生まれた最初の車種。「日本の美」を追求したスタイリングは先代よりさらに低く、長くなり、曲面ガラスの採用によって安定感を増した。 ボディーカラーでは セリカ 中古車 をイメージさせる黒から、高級感と清潔感のある白へとイメージチェンジを図り、現在も広告史に残る「白いクラウン」のキャッチコピーでキャンペーンを展開した。この結果アコード 中古車 は圧倒的なシェアを獲得し、月販も4000台から6000台と、名実共に国産高級車をリードする存在となる。 グレードはM型搭載車が「アイシス 中古車」「スーパーデラックス」「デラックス」「オーナーデラックス」「スタンダード」、5R型搭載車は「オーナースペシャル」「スタンダード」という構成。スーパーデラックスには電磁式トランクオープナーや完全自動選局式AM/FMラジオ、インテグラ 中古車、後席専用の読書灯といった豪華装備が採用されている点が特徴。 個人ユーザーをターゲットとした新グレード「オーナーデラックス」は、デラックスに準じた内外装や装備を持ち、88万円（東京・大阪店頭渡し）という当時の高級車としては安価な価格で販売された。Ｓ２０００ 中古車の「ハイライフ」は流行語となり、テレビCMには、雪原をバックに山村聡と白いオーナーデラックス[2]を登場させ、当時まだ目の向けられなかった中高年マーケットの開拓を促すきっかけともなる。 ルノー カングー 中古車にもクラウンの名が与えられる。カスタム（ワゴン）はリアドアが改められ、さらにサードシートが設けられ8人乗りとなった。メカニズム的には、その後長く用いられるペリメーターフレームが初めて採用された。静粛性はロールス・ロイスより静かだと自負するフォード・ギャラクシーに匹敵する静粛性を得ている。当時のアメリカの安全基準を上回る厳しいトヨタ独自の安全基準を満たし、この当時の乗用車としては最高の安全性を確立する。 レンジローバー 中古車には、より個人ユーザーの拡大を図る目的でクラス初となる2ドアハードトップが追加。角型2灯ヘッドランプとなり、スポーティーさと個性を主張したエクステリアが特徴的で、グレードは「HT」、「HT-SL」の2つのみ。これによりクラウンSは消滅した。SLにはパワーウィンドウ・タコメーター・軽合金の特注ディスクホイールなどがアルテッツァ 中古車され、またオプションでレザートップ装着車も選択することができた。 1969年にマイナーチェンジされ、内外装のフェイスリフトを実施。 ハードトップにも「 ロードスター 中古車」が追加。セダンの「スーパーデラックス」の前席三角窓が廃止。